2022年底，國務院安委會辦公室、生態(tài)環(huán)境部、應急管理部共同印發(fā)了《關(guān)于進一步加強環(huán)保設(shè)備設(shè)施安全生產(chǎn)工作的通知》?！锻ㄖ分赋觯?022年以來全國發(fā)生多起環(huán)保設(shè)備設(shè)施生產(chǎn)安全較大事故，引起了社會廣泛關(guān)注。

對此，黨中央、國務院高度重視?！耙蟾骷壵块T落實監(jiān)管責任，督促企業(yè)落實主體責任，強化環(huán)保設(shè)備設(shè)施安全運行管理?！保耙o盯具有脫硫脫硝、揮發(fā)性有機物回收、粉塵治理、蓄熱式焚燒爐、污水處理5類重點環(huán)保設(shè)備設(shè)施的企業(yè)......將環(huán)保設(shè)備設(shè)施安全作為行業(yè)領(lǐng)域安全工作的重要內(nèi)容。

近日，東營港某安裝工程公司“7·26”較大爆燃事故調(diào)查報告公布。2022年7月26日上午9時30分許，某安裝工程公司在東營港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的VOCs治理提升項目碳鋼系統(tǒng)污油罐改造施工過程中發(fā)生爆燃事故，造成3人死亡，2人輕傷，直接經(jīng)濟損失約512.8萬元。

經(jīng)調(diào)查認定，東營港某安裝工程公司 “7·26”爆燃事故是一起較大生產(chǎn)安全責任事故。事故直接原因：施工人員在污油罐存有污油、罐頂中心透氣孔敞開的情況下，超出《特殊動火安全作業(yè)證》許可作業(yè)范圍，違規(guī)在罐頂中心透氣口附近動火作業(yè)，引燃污油罐上方氣相空間的爆炸氣體混合物，導致爆燃。

近年來，我國不斷加強大氣環(huán)境治理工作，采取一系列措施減少VOCs排放。VOCs是一種或多種可揮發(fā)性大氣污染物的總稱，包括烷類、芳烴類、酯類、醛類等，存在于涉及石油化工物料的各類設(shè)備中。對化工企業(yè)而言，尾氣治理的重點工作之一就是VOCs治理。

隨著VOCs治理工作的不斷開展，與其相關(guān)的安全事故屢有發(fā)生。根據(jù)近年來公開報道的VOCs治理工程安全事故情況，據(jù)不完全統(tǒng)計，下圖列表中這16 起大小事故造成數(shù)十人傷亡，經(jīng)濟損失達數(shù)千萬元。

從地域來看，事故主要集中分布在江蘇、山東、廣東、天津等地區(qū)，這些地區(qū)都是VOCs治理工程建設(shè)密度較高的區(qū)域。從發(fā)生頻率來看，VOCs治理工程安全事故呈逐年上升的態(tài)勢。在多種常用的治理技術(shù)中，蓄熱式焚燒（RTO）、活性炭吸附和低溫等離子體為事故高發(fā)技術(shù)，危險性較高，當然，這與其建設(shè)數(shù)量較多也有一定的關(guān)系。由于VOCs具有易燃易爆性，導致絕大多數(shù)事故都為爆炸類事故，所造成的后果往往較嚴重。如下：

VOCs治理工程安全事故統(tǒng)計

目前，大部分關(guān)于VOCs治理工程安全的研究都是基于一些具體的技術(shù)和案例開展的，根據(jù)經(jīng)驗分析事故發(fā)生的原因，并提出相應的安全改進措施。從這些經(jīng)驗總結(jié)的結(jié)果來看，導致事故發(fā)生的原因大致可分為三類：治理技術(shù)選擇不合理、工藝設(shè)計有缺陷、人為操作失誤。VOCs治理同行應謹慎，安全第一。

化工及相關(guān)領(lǐng)域常見的VOCs治理方式

（1）變更物料。采用含有低揮發(fā)性有機物的物料代替含有較高揮發(fā)性有機物的物料。

（2）變更工藝。開發(fā)生產(chǎn)工序少的工藝代替生產(chǎn)過程復雜的生產(chǎn)工藝，減少工藝環(huán)節(jié)中尾氣的逸出。

（3）減少無組織排放。加強含VOCs物料全鏈條、全環(huán)節(jié)密閉管理，儲罐、反應器有效密封，實行封閉式操作；生產(chǎn)車間實行密閉管理，減少廢氣外逸。

（4）減少泄漏。做好泵、管道等設(shè)備設(shè)施的維護保養(yǎng)工作，盡可能減少物料在輸送過程中的泄漏。底部裝車。油品充裝采用底部裝車方式，對裝油時產(chǎn)生的油氣進行密閉收集和回收。

（5）集中治理。配套建設(shè)VOCs收集、治理設(shè)施，對生產(chǎn)系統(tǒng)排出的尾氣進行統(tǒng)一回收，集中處理，如采用蓄熱式燃燒（RTO）、催化燃燒（RCO）、直接燃燒（TO）、活性炭吸附脫附、低溫等離子等治理工藝。

VOCs治理中潛在的安全風險

在VOCs治理過程中，存在一些安全風險，如果不能準確識別，就可能引發(fā)安全事故。結(jié)合常用環(huán)保改造方式和現(xiàn)有事故分析，尾氣治理過程中可能存在的風險主要有以下10點。

（1）企業(yè)變更物料，未按照變更管理要求開展風險分析。

（2）油品儲罐實行密閉操作，可能造成罐頂呼吸閥不能正常工作，物料儲存過程中的安全風險加大。

（3）含油污水池、污水處理系統(tǒng)實行封閉式管理，可能使可燃氣體積聚，易發(fā)生爆炸事故；生產(chǎn)車間密閉管理，可能會造成廠房內(nèi)通風不暢，使逸出的氣體出現(xiàn)積聚，易發(fā)生爆炸。

（4）尾氣集中收集，可能會使不同尾氣相互發(fā)生反應或尾氣串入其他儲罐并與儲罐中的物料發(fā)生反應，帶來新的安全風險。

（5）為控制油氣揮發(fā)，在運輸途中關(guān)閉槽罐車頂部呼吸閥與罐體間閥門，易造成槽罐內(nèi)壓力升高，在泄壓時容易發(fā)生物料泄漏。

（6）增設(shè)環(huán)保治理設(shè)施，往往涉及動火作業(yè)等特殊作業(yè)，如果特殊作業(yè)管理與承包商管理不到位，容易引發(fā)火災爆炸事故。

（7）增加油氣回收設(shè)施，容易導致與易燃易爆場所防火間距不足，進而增加安全風險。

（8）尾氣治理改造中忽略了按規(guī)范要求選用防爆電氣設(shè)施，在爆炸危險區(qū)域選用非防爆電氣，存在電氣火花引發(fā)火災事故的風險。

（9）新增RTO未進行安全風險評估論證，對于廢氣成分復雜的，未進行HAZOP分析并采取相應的安全措施。

（10）改造完成后，員工培訓不到位，試生產(chǎn)過程可能存在新的作業(yè)風險。

8條環(huán)保改造風險管控建議

為做好環(huán)保改造中的風險管控，建議采取以下管控措施：

（1）全面準確識別尾氣回收和治理過程中存在的各種風險，把管控措施挺在前頭。

（2）加強尾氣回收設(shè)施改造時的風險評估，確保風險可控的情況下，再經(jīng)正規(guī)設(shè)計，并加強改造施工作業(yè)管理。

（3）編制回收設(shè)施投用時的試生產(chǎn)方案，科學組織試生產(chǎn)工作。

（4）對不同尾氣混合集中收集時，應對各種尾氣間的相互影響開展風險分析，弄清尾氣的危險特性。對尾氣的組分，危險性、爆炸極限、閃點、燃點等進行檢定和檢測，全面掌握尾氣的安全風險，避免發(fā)生反應。

（5）在密閉廠房內(nèi)，應采用集氣罩、氣相軟管等設(shè)施，回收無組織排放的氣體，同時保持良好的通風，減少揮發(fā)物局部積聚現(xiàn)象。

（6）對RTO的點火裝置與收集風機、混合氣體緊急排空裝置進行科學聯(lián)鎖保護，一旦出現(xiàn)點火故障、混合氣體燃燒濃度不夠等情況，應當聯(lián)鎖切斷風機、止回閥門，同時排空系統(tǒng)內(nèi)的爆炸性混合氣體。

（7）對廢（尾）氣管道的防回燃（火）設(shè)施進行檢查和優(yōu)化，特別是對于車間間、區(qū)域間、管道與RTO連接處等區(qū)域部位，應當組織專家對設(shè)置止回、防火、防爆等安全裝置的安全風險進行辨識和論證，在確保安全的前提下設(shè)置防止回燃（火）的單向止回、防火閥等。

（8）油品儲存企業(yè)可結(jié)合實際采用氮封措施，避免油品直接和空氣接觸，減少VOCs逸出。